世界看热讯：这可能是中国最“恨”地铁的高校，甚至写了篇论文反对地铁经过 .
常坐北京地铁 4 号线的人可能听过这样一句调侃 " 坐 4 号线的学生谁先下车谁就输了，坚持到最后的都是学霸中的学霸。"
因为这一路会经过十多所高校，全都是名校。
虽然是个玩笑话，但很多地方的地铁都喜爱用高校名做站名。比如 11 月 28 日，深圳地铁 6 号线支线正式通车，其中，" 深理工站 " 就以正在筹建的深圳理工大学来作为站名。
(相关资料图)
另一方面，大多数的高校也会有意的去争夺地铁站，一方面是方便学生出行，另一方面，地铁站命名也是一次对学校的宣传。
甚至在 2021 年，西安还曾发生过两高校掐架 " 争夺 " 地铁站命名的事，当时，西安地铁官网发布了 14 号线相关站点初步命名信息。其中在西安北郊大学城的一站，暂被命名为 " 西安工业大学 "。此站距离西安工业大学正门，陕西科技大学南门都非常近，仅 200 米左右。
这立刻引起了陕西科技大学的强烈不满。为了争取命名权，陕西科技大学先后两次和西安工业大学的校领导进行了沟通，并提出一些条件。
因为两所高校谈崩了，陕西科技大学要求旗下幼儿园方 3 月 24 日起不再接受西安工业大学子女入托。
最后，在被媒体和舆论痛批后，两所高校握手言和，解决了幼儿园不让孩子入园事件，同时，西安地铁 14 号线也更改了地铁站名，修改为 " 西安工大 · 武德路站 "
虽然只是一件小事，但高校间争夺地铁站命名确实不是第一次，有时候，地铁方面也会一碗水端平，把大家的校名都列上去。
比如 西工程大●西科大（临潼校区）站
南医大●江苏经贸学院站 等
但凡事都有例外，也有那么一些学校为了让地铁 " 远离 " 自己，还有学者专门写了论文来论证理由。
这可能真是中国最 " 恨 " 地铁的一所高校。
2018 年，北京地铁 4 号线列车在 13.5 米深的地下呼啸而过，100 米外北京大学信息科学技术学院大楼中，一台电子显微镜内 " 仿佛刮起了一阵飓风 "
用肉眼看，这台 1 米多高的白色金属镜筒安稳立在桌上。将它调至最高精度却会发现，显示屏上的黑白图像长了 " 毛刺 "，原本纤毫毕现的原子图案因为振动变得模糊不清。
在北大校园内，因地铁运行受到影响的精密仪器，远不止这台价值数百万元的电镜。4 号线开通时，北大有价值 11 亿元的精密仪器，其中 4 亿元的仪器受到影响。
地图上与地铁线路相邻的北京大学校园
原因很简单——交通微振动。虽然这种振动几乎不易察觉，但对高校内的精密仪器来说，地铁几乎意味着 " 灾难性打击 "。北大环境振动监测与评估实验室主任雷军，曾和学生拎着地震仪，测量过北京多条地铁线路，他们发现，在精密仪器更敏感的低频范围内，离地铁 100 米内地表振动强度比没有列车通过时高了 30~100 倍。
许多仪器的使用者并不知晓地铁振动会影响仪器。曾有同事找到雷军，抱怨实验室一台测量岩石年龄的精密仪器突然不正常了。这位老师叫来厂家，左调右调，愣是修不好，厂家也摸不着头脑。
事实上，并非仪器坏了，而是地铁 4 号线开通后，振动干扰了仪器。
实际上，当年在地铁 4 号线线路规划出来后，北大就曾和地铁公司为两个方案反复争论。
● 北大拒绝 4 号线地铁经过，想让地铁改线。
● 地铁公司表示，北大也可以整个搬走。
直至最后一次研讨会，双方仍僵持不下。那次会议由北京市一位副市长主持，邀请了一位院士和多位北大校外专家。
最后大家采取了一个折中方案，4 号线经过北大的 789 米轨道段，将采用世界上最先进的轨道减振技术，也就是在钢轨下铺设钢弹簧浮置板。这种浮置板由一家德国公司发明，上面是约 50 厘米厚的钢筋混凝土板，下面是支撑着的钢弹簧，能将列车的振动与道床隔离。
最后北大做了妥协，这才有了后来的【北京大学东门站】。
图片来源：北京大学新闻中心
不过，4 号线真的开通后，北大学者发现虽然轨道减振有用，但也不算完全有用，很多精密仪器还是会受到干扰。
最后，北大自己一合计，决定在受地铁振动影响最小的西南边的校医院旧址那盖综合科研楼，将部分受影响的仪器搬过来。在此之前，很多科研人为了能正常做实验，只能选择在地铁停运的深夜开始运行精密仪器。
谁知道一波未平一波又起，北大综合科研楼地基刚打好，正在施工时，北京地铁 16 号线的规划出来了，好家伙，地铁 16 号线将绕经北大西门，离综合科研楼仅 200 米。
这一次可把北大气坏了，由于校内精密仪器已无处可挪，北大开始了强烈抗议。
后面才知道，因为地铁 4 号线的成功，地铁方面以为减振成功了，北大也没有把自己准备盖科研楼挪仪器的事告诉地铁方，这才有了擦着北大西边而过的地铁 16 号线规划。
这一次，北大再次重拳出击，首先论文论证是不能少的。
北京市为此还拨出上千万元专项资金，让大家拿出一个合理的解决方案，包括地铁轨道减振、重新设计综合科研楼，考虑在低层装减振平台等等。
最后，双方谁也不愿意退让的时候，项目戛然而止。据说北大领导和一位市领导在某个会议碰面，双方握手言好。地铁 16 号退后一步，往西绕开 300 多米，甩掉两座车站，北大也不再提要求。
就这样，这场北大和地铁的交锋，双方鸣鼓收兵。
高校与地铁的对抗
不过，高校和地铁的对抗，北大也绝不是个例。
与北大相似的还有清华，但是在拒绝这件事上，清华更强硬了一点。
早在 1955 年，清华大学就曾让铁路改过线。那时候，京张铁路位于清华校园同侧，振动曾严重干扰科研，在清华的争取下，铁路线向东迁了 800 米。
后面，地铁 15 号线原计划下穿清华大学，遭清华极力反对。最终，15 号线只进入清华校内 120 米，没与 4 号线相连，形成换乘站。
受地铁影响的高校还有复旦大学、南京大学、中国科学院、首都医科大学、郑州大学医学院等。
不过并不是所有的高校都拥有强大的谈判能力。要知道，一个地铁线路方案如果已落成，再挪动位置几乎是不可能的。
因此，有的 985 高校没太多考虑，直接在同意文件上盖了章。有的高校遭遇了损失，却不愿意公开化。
中国电子工程设计院有限公司曾表示，给复旦大学、南京大学等多个受地铁影响的高校做过减振方案。
没想到一个小小的振动，也能引起如此大的漩涡，这可能就是 " 地铁蝴蝶效应 " 吧 ~
